Рынок электромобилей начинает формировать новую промышленную цепочку в Казахстане

По данным Бюро национальной статистики, на 1 июня в республике было зарегистрировано 24 634 легковых электромобиля. За год их количество выросло на 55,6% – годом ранее насчитывалось 15 835 машин. Пока рынок сильно сконцентрирован в крупнейших городах: на Алматы приходится 15 280 электромобилей, или 62% всего парка, в Астане зарегистрировано 2885 машин, в Алматинской области – 1589.

Аналитик агентства экономических исследований «Секвестр» Ерлан Каирбеков считает, что именно быстрый рост парка начинает менять экономику отрасли.

«При нескольких тысячах машин зарядная инфраструктура остается нишевым сервисом. Когда парк ежегодно растет на десятки процентов, возникает уже устойчивый спрос на землю под станции, оборудование, подключение к сетям, программное обеспечение, техническое обслуживание. Вокруг самого автомобиля начинает формироваться отдельный рынок услуг и инвестиций», – отметил аналитик.

Сегодня вдоль основных автомобильных магистралей Казахстана действует около 70 электрозарядных станций. Существенно увеличить их количество планируется в рамках инвестиционного соглашения с компанией Car Park Transformer. Проект предусматривает строительство 250 объектов придорожного сервиса с зарядной инфраструктурой до 2030 года. Премьер-министр Олжас Бектенов поручил министерствам транспорта и промышленности активнее привлекать к развитию сети крупных международных инвесторов.

Расширение сети имеет значение и для географии рынка. Пока электромобили в Казахстане используются преимущественно в крупных агломерациях. Возможность регулярно заряжать машину на междугородних маршрутах снижает одно из ограничений, мешающих владельцам использовать электротранспорт для дальних поездок.

Каирбеков обращает внимание, что строительство зарядной сети отличается от обычного увеличения числа автозаправочных точек.

«Зарядная станция связана с возможностями местной электросети. Нужно оценивать мощность подключения, интенсивность движения, продолжительность зарядки и будущую загрузку объекта. Если рынок развивается быстро, возникает риск либо опоздать с инфраструктурой, либо поставить дорогостоящее оборудование там, где оно годами будет простаивать. Поэтому здесь особенно важны расчет спроса и синхронизация частных инвестиций с развитием энергетической сети», – считает эксперт.

Более амбициозная часть планов касается производства аккумуляторов. Правительство рассматривает имеющиеся в Казахстане запасы сырья как возможность занять место в международной производственной цепочке, где стоимость создается на нескольких стадиях – от добычи и переработки материалов до изготовления компонентов и готовых батарей.

Один из готовящихся проектов предусматривает производство сферического графита – материала, используемого при изготовлении аккумуляторов. Министерству промышленности поручено обеспечить своевременный запуск предприятия. Кроме того, после встречи Президента Казахстана с руководством CATL, одного из крупнейших мировых производителей аккумуляторов, компания подтвердила интерес к реализации высокотехнологичного проекта в республике.

По мнению Каирбекова, именно глубина переработки определит экономическую ценность такого направления для Казахстана.

«Наличие сырья дает стартовое преимущество, но основная добавленная стоимость возникает дальше – в очистке материала, производстве компонентов, инженерии и выпуске готовой продукции. Для экономики гораздо интереснее продать переработанный материал для аккумулятора, чем экспортировать исходное сырье. Следующий уровень – добиться появления производств, вокруг которых возникнут поставщики, инженерные компетенции и квалифицированные рабочие места», – пояснил аналитик.

Мировой спрос создает для этого достаточно крупный рынок. По оценке Международного энергетического агентства, к 2030 году электромобили могут составлять более 40% мировых продаж автомобилей. Параллельно производители расширяют выпуск электрического грузового транспорта, что увеличивает потенциальный спрос на аккумуляторы и зарядную инфраструктуру.

В самом Казахстане увеличение числа электромобилей уже опережает развитие рынка за пределами крупнейших городов. Если в Алматы зарегистрировано более 15 тыс. машин, то в области Абай их всего 78, а в области Улытау – 41. Такая разница означает, что следующие годы станут периодом проверки экономической жизнеспособности зарядной инфраструктуры в регионах.

«Для Казахстана интересно совпадение двух процессов. Внутренний парк электромобилей создает собственный спрос на инфраструктуру, а мировой переход на электротранспорт открывает рынок для промышленной продукции. Если эти направления развивать параллельно, страна получает возможность участвовать в новой отрасли сразу как потребитель технологий и как производственная площадка», – отметил Ерлан Каирбеков.