Maserati Quattroporte III: почему ручная сборка сделала её легендой

Сегодня, 10:25

Tengri Auto вместе с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto рассказывает о машинах, давно покинувших салоны, но оставшихся классикой. Очередной выпуск посвящён Maserati Quattroporte III — седану, который выпускали с огромной долей ручного труда.

Maserati Quattroporte III: почему ручная сборка сделала её легендой

Фото: журнал QAZ-Auto

История модели началась с успеха: Maserati задумала большой седан, сохранивший характер спорткара. Первая Quattroporte стала заметным достижением. Вторая же обернулась провалом — французская техника Citroën, иной характер и передний привод, считавшийся в те годы дурным тоном в премиум-сегменте. В итоге собрали всего 13 автомобилей.

После перехода Maserati к Алехандро де Томазо эксперименты прекратили. Новая Quattroporte должна была вновь стать большой, мощной и по-настоящему итальянской. Так родилась третья серия — пожалуй, самая аутентичная за всю историю модели.

Фото: журнал QAZ-Auto

Дизайн поручили Джорджетто Джуджаро. Он нарисовал автомобиль без лишнего декора: длинный капот, прямые линии, высокая поясная линия и массивная решётка. Но главное было не снаружи. Quattroporte III собирали небольшими партиями с огромной долей ручного труда. Кузовные оболочки делали на предприятии Innocenti, затем машины отправляли в Модену, где доводили и собирали практически вручную. За одиннадцать лет выпустили всего 2145 автомобилей — смешной тираж по нынешним меркам, но для компании, делавшей эксклюзив в 70-е, это было нормой.

За последние годы мы привыкли, что Quattroporte — просто дорогая Maserati. Однако у третьего поколения статус был иным. Покупатель получал не массовый автомобиль, а большую итальянскую машину, прошедшую через руки мастеров в Модене. В этом и заключался её шарм. Она могла стоять рядом с Mercedes-Benz или Jaguar, но ощущалась совершенно иначе: немецкие конкуренты ассоциировались с точностью и технологичностью, а Quattroporte — с редкостью, ручной работой и итальянским характером. Именно поэтому III поколение до сих пор воспринимается особенным даже на фоне более поздних Quattroporte.

Фото: журнал QAZ-Auto

Шестая серия, например, вышла гораздо крупнее, современнее, технологичнее и доступнее. Но она была продуктом другой автомобильной эпохи. Массовое производство не создавало атмосферы небольшой моденской мастерской. Размеры можно увеличить, мощность — тоже, а вот ощущение ручной работы или неподдельной эксклюзивности вернуть намного сложнее. По этой причине интерес к модели сегодня почти исчерпан, и она не производится. Да, массовое производство, освоенное в нулевых, позволило компании прилично заработать на знаменитом имени, но оно же стало механизмом замедленного действия, поставившим крест на будущих поколениях.

После странного эксперимента со второй Quattroporte всё вернулось на свои места: задний привод, V8, большой кузов, роскошный салон. И главное — ощущение, что перед тобой не просто представительский седан, а спортивная Maserati, которую почему-то сделали с четырьмя дверями. В 1979 году Quattroporte III вышла на рынок и стала коммерческим успехом марки. Звучит странно, но компания, выпускавшая в среднем менее 200 автомобилей в год, действительно умудрялась прилично зарабатывать. К тому же 2145 экземпляров против 13 у предыдущего поколения — несравнимо больше.

Фото: журнал QAZ-Auto

Автомобиль пользовался популярностью у сильных мира сего и мировых знаменитостей. Один из самых выдающихся оперных теноров второй половины XX века Лучано Паваротти очень часто передвигался по родной Италии за рулём своего Quattroporte III. Президент Италии Сандро Пертини начиная с 1979 года использовал Maserati Quattroporte III как официальный государственный автомобиль. Кстати, предпочитал он сидеть впереди, рядом с водителем. А так как был заядлым курильщиком, на заводе специально кастомизировали центральную консоль — в неё встроили держатель для его любимой трубки.

В 1987 году, когда карьера третьей Quattroporte подходила к концу, появилась версия Royale. Maserati сделала ставку на максимальную роскошь: кожа, дорогая деревянная отделка, складные столики для задних пассажиров и телефон в салоне (тогда это было как космос). Под капотом — 4,9-литровый V8. Но главное снова было в количестве: всего 51 Royale. Если обычная Quattroporte III была редкой машиной ручной сборки, то Royale превратилась в продукт индивидуального заказа.

Фото: журнал QAZ-Auto

Maserati пыталась продавать Quattroporte III и в США. Там большой кузов и V8 были вполне понятны покупателю, а итальянское происхождение делало машину экзотикой. Кино это тоже заметило. Quattroporte III появлялась в различных знаковых фильмах того времени. Например, в комедии «К-9» с Джеймсом Белуши, фантастическом фильме Дэвида Кроненберга «Муха», спортивном блокбастере «Рокки III» с Сильвестром Сталлоне и культовой криминальной драме «Крёстный отец III» с Аль Пачино в главной роли. Следует признать, для автомобиля с таким небольшим тиражом голливудская карьера получилась весьма заметной.

Quattroporte III оказалась редким автомобилем, попавшим точно в исторический момент. Вторая Quattroporte слишком сильно отошла от традиций Maserati. Следующие поколения постепенно становились продуктом современного крупного автопроизводства. А третья оказалась между двумя мирами: уже была полноценным большим люксовым седаном, способным конкурировать с именитыми европейскими марками, но собиралась ещё по старым правилам — небольшим тиражом и с огромной долей ручного труда. Именно поэтому её нельзя оценивать только по мощности, размерам или оснащению. Quattroporte III — это последняя большая Maserati, в которой чувствуется не столько автомобильный завод, сколько мастерская в Модене. Возможно, именно поэтому спустя десятилетия она остаётся особенной. Не самой быстрой. Не самой технологичной. Не самой большой. Не самой надёжной. А просто одной из тех Maserati, которые невозможно заменить более новой моделью.

Ранее в нашей рубрике: