В Министерстве внутренних дел прошёл правительственный час

— Министр представил обстоятельный доклад — без приукрашивания, с цифрами и фактами. Есть и сильные стороны, и болевые точки. Но именно на последних нужно концентрироваться, если мы хотим реальных изменений, — рассказал Болатбек Алиев на своей странице в соцсетях.

Старение подвижного состава и запрет на ввоз автобусов

— Министр справедливо отметил: парк междугороднего и межобластного транспорта стареет. Это одна из ключевых причин роста ДТП со смертельным исходом.

Но давайте честно скажем: обновление автопарка фактически заблокировано решением Министерства промышленности, которое с 1 декабря 2024 года ограничило ввоз бывших в эксплуатации автобусов. Наши перевозчики не могут купить двух-трёхлетний автобус за границей, потому что для ввоза теперь требуется сертификат от завода-изготовителя или его официального представителя. А представитель в Казахстане не имеет права подтверждать подержанный транспорт, проданный частным перевозчиком, например, в Германии или Польше.

В итоге — новые автобусы слишком дорогие, бывшие в эксплуатации — ввезти невозможно. Парк стареет, аварийность растёт, а государство делает вид, что не понимает взаимосвязь.

Я предложил МВД и Министерству промышленности совместно выработать механизм допуска таких автобусов — с обязательной сертификацией, техосмотром и контролем. Это реальный шаг, который позволит обновить парк и повысить безопасность.

«Альфарды», серые перевозчики и тысячи скрытых нарушений

— Ещё одна больная тема — нелегальные перевозчики. Каждый день мы видим аварии с участием Toyota Alphard, Hiace и подобных микроавтобусов. Эти машины не зарегистрированы как перевозчики, не имеют страхования, не оборудованы тахографами и работают вне закона. Водители за рулём по 14- 20 часов, вместо положенного 8, без отдыха, без контроля. Это прямая дорога к трагедиям.

Министерство транспорта как администратор не выполняет свои функции. Не ведётся сертификация малых бусов на предмет перевозки пассажиров, не контролируется наличие тахографов, страхование и режим труда и отдыха. А МВД, по действующему закону, не может останавливать такие машины без видимого нарушения — и это замкнутый круг.

Я сообщил министру, что передам в его адрес более тысячи фактов скрытых нарушений — с указанием номеров, компаний и водителей. Эти данные нужно использовать как ориентировку для административной полиции в рамках статей 572 и 797 КоАП — «нарушение режима труда и отдыха» и «запрещение эксплуатации транспортного средства».

Нам нужны не отчёты, а действия

— Каждое ДТП — это не статистика, а человеческая жизнь. Когда умирают люди на дорогах — не от случайности, а от системных ошибок, — это ответственность всех, кто должен был видеть и предотвратить.

Я призвал МВД и Министерство транспорта взять эти вопросы на жёсткий межведомственный контроль. Нужен порядок, прозрачность и ответственность — не на бумаге, а на дороге.