Почетный Председатель Ассоциации национальных экспедиторов Илья Сегал: «Достык – Мойынты – это не просто рельсы, это стальной хребет новой экономики Казахстана»

– Илья Павлович, здравствуйте. Вы стояли у истоков транспортной независимости Казахстана. Какое значение, на Ваш взгляд, имеет запуск второй линии Достык – Мойынты сегодня, спустя 35 лет после исторической стыковки с Китаем на станции Достык?

– Здравствуйте. Я много раз в своей жизни видел, как одна рельса меняет маршрут, но сегодня – как две рельсы меняют судьбу страны.

Знаете, я помню ту первую стыковку. Это была эйфория, мы понимали, что открываем для страны совершенно новые горизонты. И если первая ветка «прорубила окно» в Азию, то запуск второй линии превращает это окно в широкий проход, в современные ворота. Это событие другого масштаба. Мы, транспортники, много лет говорили о том, что этот участок – наше «бутылочное горлышко», которое сдерживает весь потенциал.

И вот, наконец, этот стратегический шаг сделан. Глава государства на открытии сказал, что «новая дорога позволит увеличить объемы грузоперевозок в 5 раз». Для обывателя это просто цифра. А для нас, экспедиторов, это означает, что мы сможем гарантировать клиентам сроки, что поезда не будут простаивать сутками в ожидании «окна», что мы сможем перевозить больше грузов и, соответственно, больше зарабатывать для страны. Это качественный скачок для всей экономики.

– Глава государства в своем выступлении на открытии отметил, что «казахская земля издавна считается золотым мостом между Китаем и Европой». Как этот проект реализует стратегическое видение Президента по укреплению транзитного потенциала страны?

– Абсолютно напрямую. Президент Токаев, на мой взгляд, очень прагматично и системно подходит к этому вопросу. Он не просто говорит красивые слова о «Шелковом пути», он решает конкретные, назревшие проблемы. Развитие инфраструктуры, как он неоднократно подчеркивал, – это абсолютный приоритет.

Проект Достык – Мойынты — ключевой элемент инфраструктурной мозаики, которую строит нынешняя власть. Токаев неоднократно говорил: «Казахстан соединяет Север и Юг, Запад и Восток». Запуск второй линии — это логика национальной стратегии, не просто красивое событие. Это часть глобальной реформы, часть масштабного плана по строительству 5 тысяч километров новых железнодорожных линий к 2029 году, который дает бизнесу четкий и понятный сигнал: государство инвестирует в инфраструктуру всерьез и надолго.

– Какие конкретные выгоды от запуска второй линии получит казахстанский бизнес, в частности, экспортеры и экспедиторы?

– Выгоды самые прямые. Во-первых, это скорость и надежность. Как отметил Президент, благодаря новой линии «будут сокращены сроки доставки экспортных товаров». Это значит, что наше зерно, наши металлы, наша химия станут более конкурентоспособными на мировых рынках. Во-вторых, это снижение издержек. Любой простой вагона – это деньги. Меньше заторов – ниже стоимость перевозки. Для бизнеса это прямая прибыль.

Но я бы посмотрел шире. Это новые возможности. Увеличение пропускной способности – это как расширение кровеносной системы. Это позволит привлечь новые объемы транзита, которые раньше уходили по другим маршрутам. Это тот самый мультипликативный эффект, когда государственные инвестиции в инфраструктуру, инициированные Президентом, создают волну роста для всего частного сектора.

– Помимо транзита, какой эффект этот проект окажет на развитие регионов, через которые он проходит?

– Эффект будет колоссальным. Любая крупная транспортная артерия – это жизнь для прилегающих территорий. Строительство уже создало тысячи рабочих мест, и Глава государства не зря особо поблагодарил рабочих за их «упорный труд днем и ночью». Но это только начало. Вдоль железной дороги будут расти логистические центры, склады, объекты сервиса. Это даст импульс для малого и среднего бизнеса.

Это полностью соответствует политике Президента по обеспечению справедливого и сбалансированного развития всех регионов, а не только Астаны и Алматы. Сильная инфраструктура – это основа сильной региональной экономики. Люди на местах получат работу, бюджет – налоги. Вот это и есть настоящая, а не бумажная региональная политика.

– Президент Токаев также подчеркнул, что в железнодорожную отрасль будут активно внедряться цифровизация и технологии искусственного интеллекта. Как это изменит работу транспортно-логистического комплекса?

– Это абсолютно верный и, я бы сказал, единственно возможный путь в XXI веке. Будущее логистики – за «умными» технологиями. Цифровизация – это не дань моде, а вопрос выживания в конкурентной борьбе. Президент поставил четкую задачу: «превратить отрасль в одно из передовых направлений экономики страны».

Для нас это означает переход от бумажных накладных к электронному документообороту, от звонков диспетчеру – к отслеживанию грузов в реальном времени через спутник. Искусственный интеллект поможет оптимизировать маршруты, прогнозировать спрос, управлять вагонными парками. Это сделает всю систему прозрачнее, а значит, будет меньше возможностей для коррупции и «человеческого фактора». Установка, данная Главой государства на полную цифровизацию отрасли, – это стратегический шаг, который позволит Казахстану конкурировать не за счет географии, а за счет интеллекта и передовых технологий.