Электромобили Костаная спасают рабочие места, а не экологию — эксперты

Истинное предназначение вновь созданного производства электрокаров в Костанае немного отличается от официальных заявлений, доказывают эксперты. Впрочем, скрытые цели тоже благие, хотя и говорят о сбоях в управлении экономикой. 

10 января Сергей Могилатов, замдиректора ТОО «СарыаркаАвтоПром» (Костанайский автозавод) сообщил:

— В 2018 году завод выпустит около 500 электрокаров…  по цене до 7,5 млн тенге.

Цифры эффектные. Кто же станет покупателем нового экологичного транспорта?

Нужна была новая линейка

Экономист Магбат Спанов объясняет запуск производства электромобилей в Костанае в первую очередь желанием правительства быть в тренде — показать, что Казахстану тоже не чужды зеленые технологии. Но есть и другая причина.

— Повлиял и социальный аспект. Дело в том, что Костанайский автозавод испытывает сейчас большие трудности с исполнением заказов. В связи с этим закрылись несколько модельных рядов выпуска автомобилей.

Чтобы сохранить рабочие места, решили производить электрокары,

— рассказывает он.

Спанов подмечает, что изначально цена на костанайские «зеленые» автомобили озвучивалась другая — 6,2 млн тенге.

На зарядные станции — средства ЕНПФ?

— Понятное дело, свою лепту в ценообразование внесли девальвация и инфляция. Но в целом, я считаю, для электромобиля конечная цена в 7,5 млн тенге — это не так дорого. Хотя

скорее всего, на них начнут ездить в основной массе акимы и начальники всевозможных ведомств

Все они будут публично говорить, что исполняют послания президента, — предполагает экономист.

Магбат Спанов скептически отнесся и к планам представителей компании поставлять электромобили в Таджикистан и Россию. Он задает достаточно простой вопрос, на который пока нет ответа:

— Кто будет строить заправки в этих странах?

Что касается зарядных станций для автомобилей в Казахстане, по мнению Спанова, их будут строить на бюджетные деньги — ведь для привлечения инвестиций в рамках государственно-частного партнерства нужно время. А внедрять электромобили правительство хочет уже в 2018 году.

— Видимо, желание объединить Нацфонд и пенсионный фонд как раз-таки для этого и нужно

Инвестиции откуда-то же надо брать! — утверждает Спанов.

Ошибка в подходе к финансированию

Политолог Замир Каражанов косвенно подтверждает эту версию, предполагая, что бизнесменов в строительство электрозаправок государству втянуть вряд ли удастся.

—  Электромобилей на сегодняшний день мало, соответственно, вряд ли что окупится, — отмечает он.

По мнению Султанбека Султангалиева, вся проблема заключается в том, что главный принцип государственного финансирования любого промышленного или сельскохозяйственного проекта заключается в освоении бюджетных средств, а не в эффективном вложении государственного капитала с последующей отдачей.

— Вопрос эффективности никого не интересует. Главное — отчитаться об освоении,

отрапортовать о блестящих перспективах, а дальше хоть трава не расти. Именно отсутствие рачительного прагматичного подхода в вопросе распределения бюджетных средств ведет к многомиллиардным безвозвратным потерям, за которые, к сожалению, никто не несет ответственности, — говорит политолог.

Преуспевать, не напрягаясь

Главная проблема внедрения новшеств в Казахстане, как отмечает Замир Каражанов, заключается в том, что у нас все в итоге перекладывается на плечи населения — в отличие от Европы. А к главному преимуществу электрокаров политолог относит то, что технологически их производить легче, чем обычные автомобили. Правда, как уже было сказано, для этих авто в Казахстане все комплектующие импортного производства.

— Самое дорогое в электромобиле — аккумулятор: в нем заложено более 30% стоимости. За эту же цену многим людям практичнее купить внедорожник.

У нас, кстати, один ученый предлагал свою разработку аккумуляторов для электромобилей.

Науку в Казахстане возродит только финансирование — ученый

И если бы государство выделило на это грант, кто знает, может быть на выходе получился бы более эффективный продукт, чем есть за рубежом. Но государство в этом направлении заняло инертную позицию. Инвестиции в Костанайский завод — это иллюзия того, что мы движемся к зеленой экономике и говорим про защиту окружающей среды наравне с европейскими и западными странами. На деле государство занимает чуть ли не противоположную позицию, — заключает Каражанов.

Политолог Султанбек Султангалиев отмечает, что

первые электромобили казахстанской сборки были выпущены еще в 2014 году

Однако запросы на данный вид транспорта мизерны, в среднесрочной перспективе электромобильное производство вряд ли выйдет хоть на какой-то серьезный уровень.

Электромобили в Казахстане попали в порочный круг

— На нашем веку накопилось уже немало примеров запусков технологичных производств и новых промышленных объектов, которые ограничились лишь торжественным перерезанием ленточек. После этого магического действа предприятие вставало из-за нехватки дальнейшего финансирования и отсутствия заказов по причине невостребованности как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Дорогостоящее оборудование простаивало и расхищалось, а предприятие незаметно уходило в небытие,

— рассказывает он.