Есимов и Кульбаев называют разные даты запуска новых станций метро

Если верить бодрым рапортам чиновников, стройка под названием «Две новые станции метро» идет по плану. Вот только планы у всех разные. 

Например, в городском управлении автомобильных дорог и директор института «Метропроект» Муратбек Кульбаев утверждают, что строительство ведется в соответствии с графиком, и 1 декабря 2014 года пассажиры смогут оценить красоту и удобство двух новых станций. А пресс-служба акимата дает другую информацию — запуск состоится не раньше 2015 года, подчеркивая, что от момента завершения стройки до эксплуатации, может пройти несколько месяцев.

– В декабре планируется завершение строительства, а потом будет обкатка и проверка всех инженерных сетей. Это нормальная практика, так было всегда, – сообщил в телефоном разговоре и.о. руководителя пресс-службы акима города Алматы Данияр Сихимбаев.

– Когда люди смогут пользоваться новыми станциями?

– После обкатки.

– То есть не раньше 2015 года?

– Точно не могу сказать, это покажут испытания.

А в пресс-службе АО «Алматыметрокурылыс», которая, по логике вещей, владеет всей информацией, связанной с метро, на такие неудобные вопросы просто не отвечают.

Россияне знают о метро Алматы больше, чем алматинцы

Интересно, что на российском форуме «Наш транспорт» в ветке «Метрополитены России и бывших республик СССР» можно получить гораздо больше информации, чем от пресс-службы уполномоченной компании. Здесь регулярно публикуются новые фото, видео и даже обсуждаются технические детали реализации проекта.

[gallery ids=»37880,37864,37875,37877,37876,37874″]

Все по плану

Алматинцы возлагают на метро большие надежды. Несмотря на столь оптимистичный настрой, перспективы, что строители уложатся в заданные сроки, весьма туманны. Власти Алматы, похоже, не владеют реальной ситуацией относительно процесса строительства, и потому график, которому строго следуют метростроевцы, не имеет финальной даты. Сроки сдачи в эксплуатацию неоднократно переносились. Сначала объявили, что станции сдадут в декабре 2013 года, потом в июне 2014-го,  когда произвели сбойку тоннеля, сообщили о сентябре 2014-го. Теперь, судя по всему, последней официальной датой сдачи в эксплуатацию новых станций «Сайран» и «Москва» – 1 декабря 2014 года, не будет.

За процессом стройки, помимо инспекций, наблюдают самые заинтересованные зрители. Те, кому из окон домов, распложенных близ стройки, не видно конца и края этого масштабного проекта.

«На «Сайране» готовность следующая: венттоннель к венткиоску – 35%; вход №1 – 15%; вход №2 – 70%; вход №3 – 30%; вход №4 – 40%, – делятся жители города своими наблюдениями на тематической ветке форума. – На «Москве»: венттоннель к венткиоску – 60%; вход №1 – 100%; вход №2 – 0% (даже нет котлована); вход №3 – 60%; вход №4 – 0% (недавно выкопали котлован). И при таких цифрах кто-то еще всерьез надеется, что через 2,5 месяца будет запуск? В общем, до встречи в декабре 2015-го».

«А кто-то думал обратное? Проезжаю там каждый день. Работы еще столько, что никаким началом 2015 года и не пахнет», – считают горожане.

На строительство 900 м тоннеля открытым способом ушел почти год, хотя изначально алматинские власти уверяли, что строители смогут сделать все намного раньше, при том, что 5 км 400 м тоннелей к 1 ноября 2013 уже были готовы.

http://youtu.be/Er7zvSXSLMc

Провал на дороге

Пока официальные источники молчат или дают противоречивые данные, информационное поле вокруг метро заполняется слухами. Казнет буквально взрывается комментариями — обсуждают каждый новый провал в асфальте, который образуются по проспекту Абая. Горожане боятся, что это «только начало череды техногенных катастроф из-за метро: «Пр. Абая – это вообще как черная дыра… то люки открыты неделями, то асфальт проваливается», – возмущаются одни. «Это все из-за метро. Что тут гадать-то?! Не удивлюсь, если полгорода провалится», – уверенно добавляют другие. Между тем эксперты спешат успокоить подозрительных алматинцев:

– Провалы на проспекте Абая — это естественная ситуация. Щиты, которые работают в данный момент, предназначены для работ на большой глубине, а в нашей ситуации — небольшая глубина проходки плюс слабые грунты, – объяснил ситуацию топограф Андрей Бурков. – Вот большая вибрация от работающего щита и приводит к таким результатам. Но бояться этого не следует. Тоннели укрепляются бетонными кольцами и т.д. После окончания строительства провалов уже не будет.