Какую прибыль получит Казахстан от китайского транзита

15 февраля 2016, 14:41

9109

Казахстан будет ежегодно получать около 300 млн долларов США прибыли от транзита после запуска «Западная Европа — Западный Китай». Об этом сообщил представитель Министерства по инвестициям и развитию Амангельды Беков.

Дорожные деньги

Как известно, по итогам 2016 года планируется открыть движение на всем протяжении автомобильного коридора «Западная Европа — Западный Китай». В этом году работы будут вестись на двух последних участках Алматы-Хоргос и Шымкент-Ташкент. В конце года проезд будет открыт от границы России до Хоргоса через западные и южные области Казахстана. Как сообщает Синьхуа,

построенные дороги увеличат пропускную способность машин в 1,5 раза, транспортные и транзитные перевозки ускорятся в два раза, время пребывания в пути сократится в 1,5 раза

Кроме того, будет повышен уровень безопасности на дороге.

Общая протяженность коридора «Западная Европа-Западный Китай» составит 8,445 тыс км. Из них 2,233 тыс км пройдет по территории России, 2,787 тыс км — Казахстана, 3,425 тыс км — Китая. Магистраль должна улучшить транспортные связи между Европой и Азией. Строительство дороги началось в 2009 году.

Кстати, как сообщил Амангельды Беков, уже сегодня интенсивность коридора возросла в 2,5 раза, в том числе растет грузопоток, он понемногу начал приносить прибыль.

Схема транспортных «артерий», соединяющих Китай с Европой

Глобальные выгоды

Что бы ни говорили скептики, сегодня становится очевидно: создание Нового Шелкового пути может стать именно тем рычагом, который «вытащит» Казахстан из кризиса. Кроме этого, транзитный проект станет мощным инструментом привлечения инвестиций в регион. Это отмечают многие авторитетные эксперты.

В частности, директор Института мировой экономики и политики при фонде Первого Президента РК Султан Акимбеков отметил, что Стратегическая инициатива Китая о строительстве транспортного коридора Нового Шелкового пути откроет для казахстанской продукции доступ на мировые рынки и принесет большие экономические выгоды.

— Для Казахстана идея председателя КНР о создании «Экономического пояса Шелкового пути» очень удачный момент, поскольку мы много инвестировали в инфраструктурные проекты. Наша стратегическая цель — стать транспортным хабом в этом регионе», — сказал Акимбеков. —

При любом из вариантов прохождения транспортных коридоров через регион Центральной Азии, Казахстан оказывается центром всех транзитных и логистических процессов, что позволяет получать большие экономические результаты

А в современных условиях для Казахстана важно иметь доступ на мировые рынки.

В свою очередь глава крупнейшего транспортного оператора Казахстана, компании «Казахстан темир жолы», Аскар Мамин в свое время обозначил основные прогнозы развития транзита грузов через территорию Казахстана.

— Учитывая потенциальные возможности внутриконтинентальных коридоров, мы ставим цель увеличить в два раза объем транзита по маршруту между Востоком и Западом до 2020 года. Ускоренное развитие и рост экспорта из центральных и западных провинций Китая будут способствовать достижению нашей цели, — отметил А. Мамин.

Он также привел экспертные оценки Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД). Согласно данным этой организации, объем торговли между основными рынками на Евразийском континенте к 2020 году вырастет в 1,5 раза — с 800 млрд долларов в 2014 году до 1,2 трлн долларов. Ожидается также, что товарооборот между Китаем и странами Европейского Союза вырастет с 615 до 800 млрд долларов США, между Китаем и Индией — с 66 до 92 млрд долларов к 2020 году. При этом, сейчас в межконтинентальных грузовых перевозках между Азией и Европой преобладает морской транспорт, на долю которого приходится более 98%. А значит, по мнению экспертов, переход на внутриконтинентальные коридоры создает для Казахстана большие возможности.

В 2014 году через Казахстан транзит грузов по железной дороге составил 16,1 млн тонн

В частности, по данным, озвученным А. Маминым, в 2014 году по транспортным коридорам Казахстана транзит грузов составил около 18 млн тонн: по железной дороге — 16,1 млн тонн, автомобильным транспортом — 1,5 млн тонн, водным транспортом — около 100 тыс тонн через порт Актау. Доход от транзита превысил 1 млрд долларов США.

Председатель правления АО «Институт экономических исследований» Максат Муханов отметил, что потенциальные объемы торговли Китая со странами на пространстве Нового Шелкового пути могут составить до 2,5 трлн тенге

Большая китайская дипломатия

Если для Казахстана воссоздание маршрутов Шелкового пути — это прежде всего раскрытие транзитного потенциала страны с учетом выгодного геополитического расположения республики, то для инициаторов создания восточной половины транспортного коридора, КНР, проект «Экономический пояс Шелкового пути» — это еще и важный дипломатический шаг, — отмечает сайт премьер-министра РК.

Как отметил в одном из своих интервью директор Центра по изучению России и Центральной Азии Фуданьского университета в Шанхае Чжао Хуашен, проект «Экономический пояс Шелкового пути» направлен в большей степени на формирование между государствами региона тесных комплексных отношений в экономической, политической и гуманитарной областях, чем на получение экономических преимуществ.

— Развитие региональной экономической кооперации – лейтмотив политики Китая в отношении всех регионов, в первую очередь в отношении своих соседей, — сказал Чжао Хуашен. — На мой взгляд,

новый проект не замыкается на Центральную Азию, а реализуется на более масштабном уровне с охватом Южной и Восточной Азии, а также Евразии

В определенном смысле, в плане региональной кооперации он выходит за рамки Шанхайской организации сотрудничества, хотя для Китая ШОС остается базовой платформой для сотрудничества в регионе, — подчеркнул директор Центра по изучению России и Центральной Азии.

По следам караванных троп

Сейчас не только страны Евразии, но и весь мир рассматривает проект воссоздания Шелкового пути как перспективный и судьбоносный транзитный коридор для многих стран региона. Долгое время маршруты караванных троп, действовавших еще во II веке до нашей эры, не принимались всерьез. Морской путь казался более выгодным из-за того, что маршрут Шелкового пути проходил через горы и пустыни, в сложных погодных условиях с большим перепадом летних и зимних температур.

По данным историков, Великий Шелковый путь имел несколько маршрутов, но наиболее известным было «северное направление». Оно начиналось в древней столице Китая Чанъане, шло через Ланьчжоу в Дуньхуан, где дорога разделялась на два направления. Северный путь начинался от заставы Юймэньгуань и шел у северного подножия Тянь-Шаня через Хотан, Турфан, перевал Сан-Таш, город Суяб (современное село Шабзи в Кыргызстане) Кулан (ст. Луговая), Уч-Булак, Тараз, Исфиджаб (Шымкент, Казахстан), Шаш (Ташкент, Узбекистан), Замин, Самарканд, Бухару, Амулю (Чарджоу, Туркменистан), Мерв (Мары, Туркменистан), Герат. Далее путь проходил через Гекатомпил (столицу Парфии), Экбатану и Гиераполь с выходом на берег Средиземного моря.

В те времена по караванным тропам распространялись не только товары, но и технологии. Наиболее значимыми были способы изготовления шелка, цветного стекла, бумаги, пороха и пушек.

Древний Шелковый путь имел несколько направлений

Но несмотря на все более мощное развитие торговли Китая с другими странами, Великий Шелковый путь прекратил свое существование в конце XVI века нашей эры. Этот период в Центральной Азии был ознаменован войнами и распадом империи монголов и Золотой Орды.

О возрождении исторического маршрута всерьез заговорили только в конце XX века, когда появились технологии и транспорт, позволяющие совершать большие трансконтинентальные перевозки в сложных погодных условиях, сохраняя их рентабельность

Так, в начале 1990-х годов активно обсуждался проект создания комбинированной Трансевразийской магистрали, которая частично повторяла маршрут Великого Шелкового пути, проходя через территорию КНР, Кыргызстана, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Ирана, Турции и Грузии.

Параллельно с развитием транзитных коридоров в регионе Центральной Азии Китай начал формировать современную транспортную сеть, связывающую крупные порты на востоке страны с переходами на западной границе. Первая Транскитайская автомагистраль от порта Ляньюньгань на побережье Желтого моря до КПП «Хоргос» на казахстанско-китайской границе открылась 8 августа 2004 года. Дорога протяженностью 4393 км строилась с 1990 года. Технические характеристики трассы позволяют двигаться по ней со средней скоростью 120 км в час,

автобан позволил сократить путь от восточных до западных границ КНР страны с 15 суток до 50 часов или в 7,5 раза

Как возрождение маршрута Великого Шелкового пути создание отдельных транспортных коридоров было окончательно сформулировано в 2012 году. Тогда на 25-м заседании Совета иностранных инвесторов президент РК Нурсултан Назарбаев объявил о начале масштабного проекта «Новый Шёлковый Путь».

В качестве конкурентных преимуществ проекта Н. Назарбаев отметил выгодное географическое положение, постоянный рост грузопотоков, прямой доступ к рынкам стран Таможенного союза и благоприятный инвестиционный климат в стране. «Преимущество проекта «Новый Шёлковый Путь» будет основано на реализации «принципа 5С — скорость, сервис, стоимость, сохранность и стабильность. В результате их территориальной и функциональной взаимоувязки должен возникнуть синергетический эффект», — добавил президент.

Сейчас эксперты отмечают безусловное экономическое преимущество создания такого транспортного коридора: ведь общий объем ВВП стран, которые будут объединены «Шелковым путем», составляет около трети мирового ВВП с перспективой роста до половины мирового ВВП.