Matiz: культовая малолитражка с ржавым кузовом и храбрым сердцем

Этот автомобиль имеет кое-что общее с Mercedes-Benz Gelandewagen: за рулем обоих может оказаться кто угодно. Но если Gelandewagen часто покупают, чтобы казаться опаснее, то Matiz — выбор человека, который опасен в базовой комплектации. Он выйдет из этой крошечной коробочки, спокойно объяснит, кто здесь папа, а еще пошутит над ситуацией.

Фото: tengrinews.kz

Matiz давно перерос статус дешевой малолитражки и постепенно превращается в мини-фанкульт. Но прежде чем ставить на него спойлер размером с обеденный стол, стоит тщательнее прицеливаться. Возможно, крыша там уже держится на одной только краске.

Сначала немного автомобильной археологии. Matiz появился в конце девяностых и довольно быстро стал одним из самых узнаваемых маленьких автомобилей в природе. Его дизайн связан с итальянским ателье Джорджетто Джуджаро. Изначально проект создавался для Fiat, однако в итоге достался Daewoo. Корейцы доработали концепцию, добавили пятидверный кузов и получили маленькую машину, которая выглядела очень сильно френдли.

Но под округлой оболочкой скрывалась конструкция, которая была… плохая. В основе силовой концепции лежали решения, знакомые по Daewoo Tico, связанному в свою очередь с Suzuki Alto. Проще говоря, Matiz нахватался со всех сторон чего-то дешевого и крепко это обнял. Однако он получил более современную внешность и использовал «проверенные» технические решения. Для покупателя тех лет это было вполне разумно. Маленькая машина не должна была поражать технологиями: ей требовалось недорого возить человека по городу, не занимать много места и не разорять владельца при ремонте.

И с этой задачей Matiz справился настолько хорошо, что его выпускали в разных странах, а узбекские машины стали особенно привычными на рынках постсоветского пространства. У нас в Казахстане Matiz тоже прижился. И дело не только в цене. Для городского автомобиля у него была довольно удачная формула: компактные размеры, хорошая обзорность, простая техника и возможность обслуживать машину за хлебопекарней.

Правда, годы идут. Самые молодые экземпляры уже рвут седые волосы, а большинство машин на вторичном рынке успели проехать достаточно, чтобы предыдущие владельцы могли оставить после себя целую коллекцию технических сюрпризов.

Если у вас есть возможность осмотреть Matiz до покупки, не тратьте первые полчаса на проверку того, как работает магнитола. Сначала ткните пальцем в рандомном месте. У этой машины есть неприятная особенность — коррозия съедает металл быстрее, чем владелец его варит. Начнем с передних крыльев. На старых машинах их нижние участки и места крепления могут быть настолько поражены ржавчиной, что металл буквально превращается в пыль. Снаружи крыло еще иногда выглядит прилично, но стоит внимательно осмотреть его снизу — и в местах соединений можно пальцами отломить хрустяшку.

Фото: tengrinews.kz

Следом идут пороги. Это еще одна зона, которую нельзя проверять, просто окинув тачку взглядом. Металл там тоже прогнивает изнутри, сохраняя вполне приличную внешность. Если коррозия уже серьезная, приходится вырезать поврежденные участки и вваривать новые. Но, как мы уже выяснили ранее, с другой стороны сгниет быстрее, чем закончите первую.

Двери в ту же копилку. Особенно внимательно смотрите на нижние кромки и загнутые участки металла, которыми наружная панель соединяется с внутренней. В этих местах всегда задерживается влага, начинается коррозия, а дальше вы знаете.

Настоящий праздник сварщика находится ближе к задним колесам. Задние арки и прилегающие внутренние панели на старых Matiz могут сгнить настолько, что в металле появляются сквозные отверстия. И проблема не всегда ограничивается наружной аркой. Внутренние элементы тоже поражаются коррозией – там уже не работает формула «купить и вставить». Приходится додумывать некоторые кузовные элементы из заплаток.

Отдельно осмотрите места крепления крыльев, участки под болтами, внутренние арки и пространство под бамперами.

У Matiz есть еще одна особенность, которая станет бременем. Некоторые кузовные детали имеют очень сложную форму. Например, задняя часть порогов и элементы внутренних арок – это не про ремонт прямоугольными листами. Там придется делать замеры, вырезать… осваивать оригами. Уже чувствуете, почему Matiz тянет на проект? Сам металл недорогой, но работа сварщика, подготовка поверхности, покраска и восстановление конструкции требуют времени и денег.

Но если вдруг вы найдете машину с живым кузовом, то его можно спасти. Следует немедленно обработать уязвимые места антикоррозионным составом — и все у вас будет хорошо.

Фото: tengrinews.kz

С двигателями история на самом деле классная. На Matiz встречаются бензиновые моторы объемом 0,8 и 1,0 литра. Маленький трехцилиндровый двигатель на 0,8 литра дает около 50-52 лошадиных сил. Литровая версия немного мощнее и в повседневной эксплуатации лучше. Мощности обоих моторчиков хватает, чтобы передвигаться по городу вместе с потоком, но обгон длинной фуры на трассе потребует некоторой веры в происходящее и подталкивания ногой. Если двигатель постоянно раскручивать до высоких оборотов, машина поедет бодрее, однако тишины и экономии от этого не прибавится.

Уж признаюсь, что лично не проверял, но в одном из популярных тестов Matiz до 100 километров в час разгонялся около 23 секунд.

Но есть один момент, который нельзя игнорировать. На этих двигателях важно следить за ремнем ГРМ, роликами и помпой. В рекомендациях для таких машин обычно фигурирует интервал около 40 тысяч километров для ремня и ролика, а помпу меняют с учетом ее состояния и принятого регламента. Дикий виноград дает более точные сроки созревания, чем регламент в этой ситуации.

Отвлеклись. Также важно регулярно проверять и регулировать клапанные зазоры. В материалах по эксплуатации Matiz встречается ориентир около 20 тысяч километров между проверками. Эту процедуру не стоит пропускать только потому, что двигатель маленький и выглядит простым.

У Matiz встречаются механическая коробка передач и автомат. Обе версии имеют право на существование, а выбор зависит от состояния конкретного автомобиля и того, где вы собираетесь ездить.

Механика проще и дает водителю больше контроля, но у старых экземпляров иногда встречаются затрудненное включение передач и хруст. С автоматом ситуация тоже в целом нормальная. Трансмиссия способна долго служить, если ее не перегревали и нормально обслуживали. Но возрастные машины требуют проверки. Стоит обратить внимание на герметичность теплообменника и состояние охлаждающей жидкости.

Фото: tengrinews.kz

Разумеется, главное достоинство маленькой коробки передач в другом – она работает долго. А ей большего и не нужно.

Вот тут я был сильно удивлен, потому что это как-то все живет – и живет достаточно долго, хотя и стоит дешевле похода за продуктами. Переднюю ходовую стоит регулярно осматривать, особенно если машина ездит по дорогам, где у нас трубы перекладывают по 8 раз за сезон. Наблюдайте: раз в 50 тысяч впереди что-то точно будет отваливаться.

С задней подвеской тоже не стоит ждать до последнего. Особенно внимательно относимся к поперечной тяге — при неудачном движении задним ходом ее можно погнуть. Но Matiz точно не из робкого десятка. Несмотря на небольшие размеры, конструкция позволяет машине уверенно справляться с обычными городскими нагрузками, но через бордюры лучше не прыгать.

Есть у Matiz отдельная коллекция электрических особенностей – и было бы странно, если бы они отсутствовали. Например, у некоторых машин встречаются проблемы с зарядкой, связанные с диодным мостом генератора. На отдельных экземплярах владельцы сталкиваются с повторяющимися отказами этого узла. Есть и более бытовые проблемы. Может перегорать предохранитель вентилятора охлаждения, иногда возникают неисправности кнопки обогрева заднего стекла, встречаются жалобы на цепь прикуривателя при подключении нескольких потребителей.

Все это звучит мелко, пока однажды не обнаруживаешь, что вентилятор охлаждения перестал работать, а температура двигателя зашкалила — и вот ты стал бугорком, который мешается большим машинам на дороге. Поэтому проверять нужно не только то, запускается ли машина, но и работу всех основных потребителей электричества. Они в зоне риска тут все.

Отдельная странность — отсутствие напоминания о включенном головном свете на некоторых версиях. Владельцы постоянно забывают выключить фары и получают разряженный аккумулятор. Учитывая крошечные размеры батареи, долгое освещение стоянки без работающего двигателя… не такое уж и долгое.

Фото: tengrinews.kz

Matiz покупают в том числе потому, что он маленький и, как принято считать, должен потреблять топливо почти в гомеопатических дозах. А что, если я вам скажу, что иногда он кушает до 10 литров? Да, это скорее неисправность, но… вы давно видели полностью исправный Matiz?

Эту машинку вам придется постоянно крутить – особенно если вы тяжелый. На трассе расход будет зависеть от скорости и нагрузки, в городе — от числа остановок и разгонов. В общем, главное тут — не строить бюджет на фантазиях продавца. Маленькая машина из прошлого не обязана вам ничего экономить.

Немного о том, что меня действительно удивило. Matiz выглядит крошечным, и по фотографиям легко предположить, что внутри человек должен сидеть примерно как пассажир в стиральной машине. На деле все не настолько плохо. Водитель ростом в 190 в нем очень даже помещается. Да, машина узкая, но посадка достаточно высокая, а большие стекла создают ощущение открытого пространства. Из салона хорошо видно, что происходит вокруг – лично я себя чувствовал котом в переноске, это забавно.

На самом деле такая обзорность – большой плюс. Для новичка хороший обзор иногда важнее десятка электронных помощников. Задний ряд, разумеется, обсуждать мы не будем. Багажник не хочется открывать по той же причине. 1 хороший чемодан войдет. И плюшевый мишка тоже войдет.

Дорогой читатель, я хочу, чтобы ты снял розовые очки, если вдруг мы их надели. Покупая этот автомобиль, нужно держать в уме, что это капсула опасности, а не безопасности. Даже по старым оценкам NCAP Matiz получил очень мало баллов, а по современным – даже страшно представить. Вы должны понимать риски: при столкновении с условным TLC вам будет больно буквально, а не горестно — из-за помятой железки. Юмор заканчивается там, где начинается столкновение.

Нет, я не пытаюсь вас отговорить, но умоляю не покупать такую машину своим вторым половинкам в качестве первой машины для учебы: это опасно. Господа, покупайте такую машину себе, чтобы дурачиться. Она для этого и продолжает существовать. Из нее можно делать крутые проекты, можно заанимешить, сделать розовые диски и желтые полоски по кузову. Можно ее даже раздуть и сходить с ума на проселках, но не воспринимать эту машину всерьез в 2026 году.

Вы садитесь в маленькую машину, запускаете двигатель, смотрите на окружающие внедорожники и понимаете, что никто не заставляет вас играть в автомобильную иерархию. Matiz в 2026 году обязан быть забавным, но не быстрым, престижным или внушительным. Так что, если вы мужчина, который действительно уверен в себе, и хотите поставить на его огромную ATшку, чтобы поехать на рыбалку, это то, что вам нужно. «Нива», правда, для этого больше подходит, но ведь джентльмен должен уметь выделяться. В общем, быть брутальным — это одно. А быть человеком, который не заметил сквозную дыру под ногами перед покупкой, — совсем другое.

Читайте также: Американская Camry 55 против европейской — за что мы переплачиваем.