14 июля премьер-министр дал старт строительно-монтажным работам на автокоридоре «Центр–Запад» протяжённостью 865 км (Астана — Аркалык — Торгай — Иргиз). Проект связывает столицу с западным направлением и выводит транзит из «разорванных» степных участков на непрерывную магистраль. Подрядчики уже заходят на подготовку полосы отвода и земляные работы; опорные базы размещают у Аркалыка и на подступах к Иргизу.
По графику строительство разложено на несколько пусковых комплексов. В первую очередь идут подходы со стороны столицы и связка с существующими дорогами у Аркалыка; далее — степные участки через Торгайский прогиб до выхода на Иргиз и сопряжение с западными коридорами. Сезон «земля — основания — искусственные сооружения» рассчитан на 2025–2026 годы с устройством верхних слоёв и поэтапными вводами в 2026–2027-м. На длинных прямых участках предусматриваются дополнительные паводковые трубчатые переходы и усиленные насыпи; мосты и путепроводы закладывают с запасом под пропуск ливневых стоков и сезонной поводковой воды.
Экологические ограничения учтены в проектировании: участок проходит через ареал бетпакдалинской популяции сайгака и пересекает миграционные коридоры. В проект заложены экопереходы (арочные и трубчатые), защитные ограждения с «календарными» воротами для сезонной миграции и зонами замедления движения, а также запреты на работы в период массовых переходов. На перевалах через понижения ландшафта предусматривают расширенные пролёты, чтобы не дробить стада и не создавать «бутылочные горлышки». Отдельно прописан мониторинг: камеры и тепловые датчики на ключевых переходах, регулярные рейды егерской службы совместно с строителями, оперативная корректировка режимов работ при подходе стада.
Аналитик агентства экономических исследований «Секвестр» Ерлан Каирбеков оценивает эффект коридора в трёх плоскостях — связность, экономика малых городов и риски графика. Связность: новая магистраль снимает «зигзаги» между севером и западом, сокращая плечо до Актюбинской и прикаспийских логистических ветвей и разгружая участки, где сегодня идёт смешанный поток через населённые пункты. Для Аркалыка и торгайской группы сёл это означает предсказуемое окно под регулярные грузовые рейсы, медицинскую и образовательную мобильность, приток сервисного бизнеса. Экономика: «На длинной дороге выигрывает не только транзит. Если заранее разметить сервисные зоны и выезды, малые города получат бензоколонки, шинные сервисы, склады “последней мили”, гостиницы и столовые. Но если все обходы сделаны без удобных выходов, трафик пройдёт мимо, и эффект для местного бизнеса будет слабым», — говорит Каирбеков. Риски: «Степные участки критичны к погоде. Если не успеть закрыть земляное полотно и дренаж до заморозков и весенней воды, получите переработку и удорожание. Второе уязвимое место — мосты и трубы: экономия на пропускной способности обернётся подмывами. Третье — экология: без работающих экопереходов любой инцидент с сайгаками мгновенно остановит стройку и ударит по репутации».
Отдельный акцент — безопасность и дисциплина движения. Участки через населённые пункты проектом уводятся в обход, но ключевые выезды к городам и сёлам выполняются по типовым развязкам, чтобы не создавать аварийных пересечений. На прямых степных отрезках закладываются карманы для спецтехники, точки разворота и места контроля перегруза, а покрытие рассчитывается на тяжёлый осевой транспорт. Вдоль «глухих» промежутков предусматриваются аварийные телефоны/связь и дежурные посты дорожной службы.
Социальный эффект коридора для Аркалыка, Торгая, Иргиза — это не только стройка с временной занятостью. Для местных подрядчиков открывается стабильный спрос на инертные, бетон, металлоконструкции малой номенклатуры, опоры ЛЭП и малые объекты дорожного сервиса; для жителей — контракты на содержание, зимнее содержание, косяки по благоустройству съездов и подъездов к социальным объектам. При грамотной разметке сервисных зон в радиусе 30–50 км вокруг узловых точек появится «короткая» логистика: фермерские поставки, склады стройматериалов, шиномонтажи, пункты техосмотра.
Каирбеков подчёркивает, что экоблок — не «дополнение к смете», а условие непрерывности работ: «В Тургайской низине планируйте не меньше двух десятков проходов для сайгака разных типоразмеров, включая широкие арочные на традиционных тропах. Плюс датчики и камеры — это копейки по сравнению с ценой остановки контракта. И закладывайте сезонные паузы заранее, чтобы не гнать колонны техники навстречу миграции». По его словам, для малых городов ключ — в доступности выездов: объездные дороги должны оставлять «ворота» к центрам и промышленным площадкам, а не отрезать их от потока.
Дальнейшие вехи, по которым можно судить о ходе проекта, понятны: подписанные контракты на искусственные сооружения, уход в работу мобилизационных площадок у Аркалыка и Иргиза, подтверждённые графики поставки щебня и цемента, публикация схем экопереходов и календаря ограничений по миграции, запуск точек дорожного сервиса на первых готовых километрах. Если эти события фиксируются в ближайшие сезоны, «Центр–Запад» начнёт работать ещё до полного завершения — по мере ввода пусковых участков и сервисной инфраструктуры.
