Приключения узбекского дальнобойщика: наперекор гаишникам и ямам

Дорог в Казахстане нет — делится опытом водитель, который колесит по СНГ с 90-х. 

Рядовой дальнобойщик, более 20 лет гоняющий фуры из Узбекистана в Россию, рассказал о сложностях своей профессии, а также о том, в какой стране дороги лучше. Себя он называет «Дядя Миша» и просит не указывать фамилии — зато говорит честно.

«Конечно, я никогда и не мечтал стать дальнобойщиком. Просто так получилось, — распад Союза, все обесценилось; деньги на сберкнижке, накопления, все мгновенно растворилось в никуда, мы с женой и ребенком остались практически без штанов. Заводы массово закрывались, я несколько лет мыкался без работы, пока один знакомый не предложил гонять фуры в Россию и обратно. Так я и попал в эту профессию», — рассказывает дядя Миша.

Многие водители поначалу думали, что это плевое дело: сел за баранку и вперед! Неделю туда, неделю обратно, и полные карманы денег. Но на самом деле все гораздо сложнее.

Жадность в дороге убивает

«Сейчас в дальнобойщики в Узбекистане идут только из-за денег. Работы нормальной в стране нет. Кто может — уезжает в Россию работать, кто не может по тем или иным причинам — приспосабливается. В регионах хорошо, если вы зарабатываете 50-100 долларов в месяц, в Ташкенте чуть-чуть повыше. Поэтому

зарплата дальнобойщика выглядит на этом фоне чуть ли не богатством — от 800 до 1000 долларов за рейс! Но эта сумма дается «на кабину», то есть на всех

тех, кто едет в рейс. Приходится выбирать — ехать одному и «срубить» куш или взять напарника, который поможет и в случае поломки, и от преступников отбиться.

Бывали случаи, когда мои знакомые выходил на трассу одни и прогадывали. Здесь главная опасность — не преступники, а поломки. Многие ребята просто замерзали в своих машинах, оставаясь без помощи. Или

наешься чего-нибудь в придорожном кафе, а тебя потом через пару часов скрутит в песках где-то, ждешь помощи у дороги,

а ведь не каждый остановится, мы все-таки не как певцы из хора выглядим.

Сейчас, конечно, дальнобойщикам в этом плане стало проще, появились современные средства связи, GPS-слежение, всегда можно вызвать помощь. А вот тогда,

в 90-х, каждый рейс был как игра в рулетку,

никто не знал, вернется он с «рублем» или пустым карманом.

В Казахстане дорог нет

«Я помню, в те годы

такая преступность на дорогах России и Казахстана была, что иногда самые ценные грузы даже сопровождали сотрудники узбекских спецслужб

в гражданке. Много чего было. И оружие на меня наставляли, и ножом угрожали, деньги, телефоны, все ценное из кабины забирали, но ладно, жизнь-то дороже, делать было нечего, отдавали и ехали дальше. Преступности уже давно нет на дорогах, но вот некоторые гаишники, таможенники и прочие постоянно хотят на тебе заработать. Также очень

мешает плохое состояние дорог. В Казахстане их, можно сказать, вообще нет, это просто направления, присыпанные гравием

Российские дороги — это коллекция разнообразнейших ям и колдобин, причем в центре дорога нормальная, а как отъедешь подальше, начинаются гонки с препятствиями.

Сейчас дядя Миша собирается в новый рейс — везти в Челябинск узбекскую пряжу. Поедет с напарником. Бросать свое дело он пока не собирается — работы другой нет, а кушать хочется всегда».

Источник: Sputnik