Украинский «Шелковый путь»: есть ли перспектива у войны с географией

Грузовой демонстрационный рейс «Украина – Китай» по новому направлению «Шелкового пути» стартует 15 января. Этот маршрут, по задумке Киева, будет дешевым и быстрым. Казахстанские эксперты-транспортники только удивляются таким оптимистичным расчетам.

15 января из Ильичевска отправится первый грузовой рейс с 20-ю пустыми контейнерами по маршруту Украина – Грузия – Азербайджан – Казахстан – Китай (через Каспийское и Черное моря). По мнению советника губернатора Михаила Саакашвили, Александра Боровика, это интересный эксперимент, цель которого – заинтересовать китайских партнеров:

«Надо доказать привлекательность предложенного маршрута. И если это получится – компании из КНР будут заинтересованы в инвестициях в регион, станут развиваться дороги и портовая инфраструктура. Правда, сейчас сложно сказать, оправдает ли себя этот маршрут, но это интересный эксперимент», – цитирует Александра Боровика украинская газета «Вести».

Иллюстрация с сайта apostrophe.com.ua

Впрочем, украинские чиновники уже сейчас практически уверены, что проект сможет составить серьезную конкуренцию существующему сухопутному маршруту через РФ. В Мининфраструктуры Украины даже подсчитали:

перевозка 20-футового контейнера из Украины в Китай будет стоить от 5 тысяч долларов, а общее время следования поезда от начальной до конечной точки займет от 11 суток до двух недель,

учитывая непредсказуемые погодные условия Каспийского моря. Если отталкиваться от этих цифр, то каких-либо сомнений в успехе задуманного нет и быть не может. Однако эксперты-транспортники в эти цифры не верят.

Как они считали?

– Пройти тысячи километров, пересечь четыре границы и две морские переправы, а это четыре контейнерных перегрузки, оплата за них, за хранение контейнеров на четырех складах, и все это за 5 тысяч долларов и всего 11 дней? – удивляется менеджер по международным перевозкам компании ТОО «Транспорт-Логистик Ника Групп» Вевиля Меджитов. – Если взять на слух цены, то проект невероятно интересный, но если хоть немножко разбираться в этом вопросе, то понимаешь, что он нереальный. Даже если учесть, что поезд порожний, все равно у него наверняка нет «зеленой ветки», чтобы по прибытию без задержек его отправляли дальше, там же идет живая очередь в соответствии с выгрузками. Мне кажется, они называют нереальные количество дней и стоимость.

Как отмечают специалисты, при таком маршруте нужно будет платить разные сборы по разным тарифам на каждом из участков и иметь договоры с каждым из собственников маршрутов. Кроме того, Каспий постоянно штормит. Как утверждает начальник паромного комплекса Атырауского морского порта Наталья Ярошенко, из 365 дней в году 300 дней шторм, из-за чего переправы могут задерживаться на недели. И на другом берегу, в Баку, ситуация не лучше.

– Но даже если взять в расчет идеальные погодные условия, все равно контейнер, приходящий в порт, однозначно выгружается на терминал, затем, после определенных процедур, предоставляется контейнеровоз, который забирает груз и перемещает на какой-то транзитный терминал. Это все происходит не быстро, – добавляет эксперт.

Из Китая в Казахстан через Европу

Основные ж/д магистрали, по которым перевозятся грузы из Китая в Европу, проходят по территории Казахстана, России и Беларуси. В борьбу за грузопоток из Поднебесной включились не только ведущие страны Евросоюза (Германия, Польша), но и малые, такие Литва, которые также стремятся занять свою нишу.

– У нас маршрут пока один из Китая через Европу в Казахстан. Транзитный склад расположен в Литве, – рассказывает Вевиля Меджитов. – Идет поставка морем и далее, через транзитный склад, на авто. По некоторым вариантам это получается дешевле, нежели доставлять напрямую. К тому же получается намного спокойнее и быстрее в плане оформления документации и приема груза – это тоже учитывает заказчик.

Конечно, все объясняется не только волокитой с документами и приемкой груза, но и тем, что головной офис сети логистических и транспортных компаний группы «ТЛ Ника» находится в Литве, но факт остается фактом:

несмотря на наличие границы, некоторые соотечественники предпочитают везти груз из Китая в Казахстан через Европу

Война с географией может оказаться успешной

Впрочем, тот факт, что некоторые наши граждане левой рукой чешут правое ухо, то есть везут груз из Китая через ЕС и Россию, говорит о том, что люди не доверяют местной таможне настолько, что предпочитают платить за крюк в тысячи километров.

Тоже самое собирается сделать и Украина, чтобы обойти территорию РФ. И в этом деле Незалежная очень надеется на помощь Казахстана. По просьбе украинской стороны Казахстан уже снизил на 24% (по сравнению с 2015-м) ставки на перевозки грузов контейнерным поездом по маршруту Достык – Актау. В свою очередь Украина объявила о скидке в 60% на грузоперевозки от Ильичевска до границы со странами ЕС.